廣汽集團平臺技術研究院新能源動力研發負責人祁宏鐘透露，現在開發的全固態電池的能量密度比現有的電池能量密度高了接近一倍。計劃是2026年可以進行小批量的裝車實驗。
據央視新聞報道，近日，在廣汽集團，國內首條大容量全固態電池產線建成，這在行業內率先具備了60安時以上車規級全固態電池的批量量產條件。
廣汽集團固態電池平臺高級經理史劉嶸表示，傳統的濕法工藝，面容量不到5個毫安時每平方厘米，現在最高可以做到7.7毫安時每平方厘米；這樣做出來的電池，它的能量密度更高，裝到車上續航更長。
史劉嶸稱，全固態電池里邊是用的固態電解質，它最大的一個優點就是耐熱性比較好，它可以耐熱到三四百攝氏度以上，傳統液態電解液只能到一百多攝氏度不到兩百攝氏度。
廣汽集團平臺技術研究院新能源動力研發負責人祁宏鐘透露，現在開發的全固態電池的能量密度比現有的電池能量密度高了接近一倍。500公里以上續航的車使用之后達到1000公里以上的續航。計劃是2026年可以進行小批量的裝車實驗，2027年到2030年期間，可以逐步地進行批量生產。
研究機構EVTank預計，全固態電池將在2027年實現小規模量產，到2030年將實現較大規模的出貨，全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態的比例將接近30%。
近日，中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員、能源中心主任張濤在ABEC 2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇分析預測，目前固態電池在液態鋰離子電池領域的滲透率仍低于1%，但技術迭代與市場需求將推動其在2030年有望達到10%。
容百科技研發體系總裁兼中央研究院院長李琮熙坦言，在與客戶的接觸中，也切切實實感受到了固態電池未來在電動汽車和機器人方面的應用需求。基于客戶的需求和預測，李琮熙認為，隨著全固態電池技術成熟、降本量產后，2030年全固態電池需求量達到156GWh。
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