ABEC2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池百人會-電池網11月12日訊（常青 江蘇蘇州 圖文直播）11月11-13日，由中關村新型電池技術創新聯盟、ABEC組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦的ABEC2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇在蘇州相城舉行。
本屆論壇以“求新應變重塑價值——中國電池新能源產業大洗牌周期下的定力與韌性”為主題，匯聚了500+來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界精英代表。與會嘉賓將通過多維度思想交鋒與前沿洞察分享，共同探索新周期下的發展路徑，推動價值對話與資源精準對接，共同擘畫產業高質量發展的新增長曲線，為全球電池新能源產業注入可持續的發展動能。
中國汽車流通協會市場營銷研究分會秘書長、乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹
12日下午，中國汽車流通協會市場營銷研究分會秘書長、乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在論壇上作了題為《2025年新能源車市場分析及2026年展望》的主題演講，分享了世界汽車產業發展、中國智能電動車發展、智能電動車帶動產業鏈變革等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
全球汽車產業復蘇增長與新能源轉型并行
崔東樹講道，世界汽車最高規模為2017年的9400萬輛，未來仍有巨大發展潛力。
“新能源汽車已成為全球汽車產業轉型的核心方向。”崔東樹提到，從發展路徑來看，世界新能源車從油電混動率先起步，2015年后插混和純電動進入加速發展期。截至2025年1-9月，傳統燃油車仍占全球汽車市場70.9%的份額，但新能源汽車占比已快速提升至29.1%，其中純電動占14.8%、插混占7.5%、混動占6.9%，電動化轉型趨勢不可逆轉。
而在新能源汽車當中，純電動化已成為共同趨勢，且中國在全球純電動市場中占據絕對主導地位，份額高達64.3%，比亞迪、吉利、上汽等企業穩居全球純電動車型銷量前列。
此外，中國在世界插電混動份額表現也持續走強。在2017-2018年是在30%-50%之間的水平，2020年下降到25%，2021年中國在世界插電混動份額在33%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69%的水平，2024年上升到79%的水平，2025年1-9月中國在世界插電混動份額達到75%的超高水平，中國在世界插電混動市場呈現超強的表現。
“2022年以來，新能源車企的崛起徹底改寫了上汽、一汽、東風格局，比亞迪、奇瑞等企業成為市場新主角。”崔東樹表示，2025年1-9月，比亞迪以326萬輛銷量領跑，奇瑞、長安等企業增速迅猛，中國汽車市場的競爭已進入充分化階段。
從市場規模來看，2025年1-9月，乘用車批發新能源滲透率達53.5%，零售滲透率達57.8%，其中純電滲透率增速尤為顯著，2025年9月全國純電滲透率已達37%，一線城市更是突破40%，上海、北京、杭州等城市成為純電普及的先鋒。
商用車領域的電動化轉型同樣提速，重卡、輕卡、客車成為電動化較快的細分市場。2025年1-9月，新能源商用車銷量同比增長57%，其中華東、華南地區成為新能源物流車的主要市場，華北地區則是卡車電動化的重點區域。北汽福田、中國重汽、東風汽車等企業在商用車新能源領域表現突出，推動商用車新能源滲透率持續提升。
智能電動車快速發展帶動全產業鏈變革
崔東樹介紹道，智能電動車的快速發展正帶動全產業鏈發生系統性變革，核心技術突破成為產業升級的核心動力。
在動力電池領域，技術正朝著高充電倍率、高比能量、固態材料和熱失控無感四大方向演進。4C電池正在加速上車，5C、6C電池預計將是未來的發展趨勢；動力電池正在向高比能量的固態材料電池演進，贛鋒鋰業、衛藍新能源等企業正在積極推動半固態電池上車，清陶能源、太藍新能源、恩力動力等電池廠商也正在積極研發固態電池技術；同時，電池安全技術不斷升級，熱失控無感成為行業追求的安全目標。
另外，智能底盤技術迎來革新，線控制動、主動懸架和線控轉向等關鍵子系統向純線控和輕量化迭代，底盤域的域內融合與跨域融合趨勢明顯，結合車端感知、路面數據和云端算力，智能底盤實現了從硬件為主到“車路云”協同的智能化升級，大幅提升了車身自主控制能力。
近日，《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》發布，明確了中國汽車產業的中長期發展目標，為產業發展提供了清晰指引。
從市場規模來看，2030年國內汽車年產銷規模將達3800萬輛，2035年達4000萬輛，2040年達4100萬輛；其中，新能源汽車滲透率將持續提升，2030年新能源乘用車銷量占比達70%，2035年達80%以上，2040年達85%以上，其中BEV與PHEV的比例將逐步優化至8:2。
同時，動力電池單體形成高比能及性價比二條技術路線，液態電池逐漸向固液混合電池、全固態電池升級。全固態電池的量產應用還需重點突破材料層面的關鍵科學問題和產業層面的高效生產工藝/低成本化，2030年前后將可能實現全固態電池小規模量產。
此外，氫燃料電池汽車成為重要補充，2030年保有量將達50萬輛以上，2035年達100萬輛以上，2040年突破400萬輛。傳統能源汽車則全面向混合動力化轉型，2030年混合動力乘用車占傳統能源乘用車銷量的80%，2035年傳統能源乘用車實現全面混合動力化。
新能源汽車從產品出海到產業能力輸出
崔東樹進一步介紹，中國新能源汽車出口已進入高速增長期，成為全球汽車貿易的重要增長極。
數據顯示，2024年中國汽車出口量達641萬輛，2025年1-9月出口量已實現571萬輛，同比增長21%。從出口結構來看，純電動和插混車型表現亮眼。
“目前，中國新能源汽車出海正從1.0的產品出海、2.0的品牌及服務出海，全面進化至3.0的產業能力出海階段。”崔東樹強調，企業通過本地化生產、建立海外研發團隊、整合本地供應鏈，深度參與國際行業標準制定，輸出成熟產業鏈和管理經驗。
崔東樹也提醒道，在新能源智能汽車產業鏈出海的過程中，會面臨宏觀、中觀和微觀層面的不同風險。新能源智能汽車產業鏈上的企業在出海的過程應深入了解目標市場，跟蹤宏觀經濟宏觀政策的變動；并探究大量過往案例，來把風險出現后對經營造成損失的程度降為最低。
崔東樹總結稱，“十五五”規劃期間，中國汽車年產銷規模預計將達到4000萬輛，汽車出口將達到1000萬輛，新能源汽車將成為市場絕對主流，智能網聯技術全面普及，中國汽車產業將實現從汽車大國向汽車強國的根本性跨越。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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