ABEC 2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場
電池百人會-電池網(wǎng)11月12日訊（梁小婧 江蘇蘇州 圖文直播）“近年在政府支持和行業(yè)努力下，部分重點自主品牌汽車的國產(chǎn)芯片上車應(yīng)用率超過20%，三年前國產(chǎn)汽車芯片自給率還不足3%”，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅表示，其中，國產(chǎn)IGBT已在國內(nèi)新能源汽車市場占據(jù)50%以上市場份額。
11月11-13日，由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、ABEC組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦的ABEC 2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在蘇州相城舉行。
本屆論壇以“求新應(yīng)變 重塑價值——中國電池新能源產(chǎn)業(yè)大洗牌周期下的定力與韌性”為主題，匯聚了500+來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界精英代表。與會嘉賓通過多維度思想交鋒與前沿洞察分享，共同探索新周期下的發(fā)展路徑，推動價值對話與資源精準(zhǔn)對接，共同擘畫產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新增長曲線，為全球電池新能源產(chǎn)業(yè)注入可持續(xù)的發(fā)展動能。
中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅
12日上午，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅在論壇上作了題為《集成電路+AI=汽車產(chǎn)業(yè)未來之路》的主題演講，分享了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、AI技術(shù)趨勢與新機(jī)遇等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
據(jù)原誠寅介紹，中國汽車芯片在政府支持和市場需求的驅(qū)動下，產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展，與三年前相比，在企業(yè)布局、產(chǎn)品覆蓋度、上車應(yīng)用比例方面取得突破性進(jìn)展。目前，國內(nèi)涌入眾多企業(yè)積極布局，全國的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)超過1000家，芯片產(chǎn)品序列不斷豐富，填補了國內(nèi)空白，汽車上應(yīng)用的芯片類型中，90%以上已完成技術(shù)攻關(guān)，已有量產(chǎn)產(chǎn)品或正在驗證階段。與此同時，國產(chǎn)汽車芯片上車應(yīng)用占比不斷提升。然而由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、積累不足，國產(chǎn)芯片仍面臨企業(yè)規(guī)模小、競爭力低，產(chǎn)品以中低端為主，高端產(chǎn)品離大規(guī)模應(yīng)用尚有差距，EDA、IP、車規(guī)工藝等產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，產(chǎn)業(yè)生態(tài)沒有充分協(xié)同等諸多問題和挑戰(zhàn)。
為解決我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)難點，原誠寅建議，深入聚焦車規(guī)工藝、IP、EDA等產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，突破技術(shù)瓶頸；通過開源架構(gòu)、先進(jìn)封裝等新技術(shù)突破先進(jìn)制程等技術(shù)封鎖，擺脫路徑依賴；利用我國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展領(lǐng)先優(yōu)勢，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游定義創(chuàng)新應(yīng)用場景、創(chuàng)新芯片架構(gòu)；突破fabless+foundry以及傳統(tǒng)IDM產(chǎn)業(yè)模式，探索適合我國發(fā)展需求的虛擬IDM等產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作新模式。
論壇現(xiàn)場，原誠寅還指出，全球新一輪科技革命蓬勃發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等跨界技術(shù)快速進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，推動汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性變革。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)全面變革，產(chǎn)生了新機(jī)遇和新價值增長點。
原誠寅分析稱，在發(fā)展過程中，隨著研發(fā)的投入以及技術(shù)的升級，人工智能產(chǎn)品迭代進(jìn)程加快，頭部大模型企業(yè)在三個月內(nèi)完成新一代版本的更新，強化模型的推理能力，突破訓(xùn)練式大模型的發(fā)展和應(yīng)用瓶頸。在當(dāng)前這一波技術(shù)浪潮中，大模型作為人工智能領(lǐng)域的核心驅(qū)動力，在頭部技術(shù)廠商的推動下，正迎來新一輪的技術(shù)范式升級。
產(chǎn)業(yè)競爭的重點正在由平臺競爭向應(yīng)用競爭轉(zhuǎn)變，也可以說是從基礎(chǔ)模型的構(gòu)建和優(yōu)化，轉(zhuǎn)向了模型的商業(yè)化和終端應(yīng)用的深化。原誠寅稱，這種轉(zhuǎn)變不僅反映了技術(shù)發(fā)展的成熟，也體現(xiàn)了市場對AI技術(shù)實際應(yīng)用效果的需求和期待，企業(yè)和平臺不再僅僅專注于模型的參數(shù)和處理能力，而是更加注重如何將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為實際的商業(yè)價值和用戶價值。
“智能化轉(zhuǎn)型貫穿汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條。”據(jù)原誠寅分析，汽車產(chǎn)業(yè)為適應(yīng)市場需求在不斷縮短開發(fā)周期的同時，研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、運營及產(chǎn)品等方面均面臨不同問題，各領(lǐng)域核心問題倒逼產(chǎn)業(yè)進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型，打破原有孤立的價值體系和內(nèi)部橫向溝通的壁壘，實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、運營和產(chǎn)品的全面變革。
原誠寅舉例稱，“在產(chǎn)品里面，我們以前說是軟件定義汽車，現(xiàn)在發(fā)展到下一個階段則是用戶定義汽車，用AI技術(shù)快速對用戶進(jìn)行畫像，判斷它對哪些技術(shù)特點有更強的需求，形成快速產(chǎn)品定義，再把這個產(chǎn)品定義轉(zhuǎn)化為技術(shù)集成以及制造體系的實現(xiàn)。真正做到千人、千面、千車，這個過程中AI幫助提升效率、降低成本，同時讓我們交付給客戶一個更滿意、更暖心的產(chǎn)品。”
AI+在汽車賽道已經(jīng)跑得很清晰了，包括設(shè)計體系的建設(shè)、業(yè)務(wù)驅(qū)動的AI鏈條的優(yōu)化。原誠寅相信，未來更多企業(yè)都會應(yīng)用AI做更多的工作。
在原誠寅看來，誰先用好AI，誰就會形成自己的突破。
（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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